「九嶷山景区奋力冲刺AAAAA」胡勇刚深入九嶷山景区现场调研5A级旅游景区创建工作

沪苏浙交界的水乡客厅·方厅(fāngtīng)(fāngtīng)水院（下称“方厅水院”）正式竣工、超大规模枢纽“南京北站(běizhàn)”中轴线初具雏形、“世界之最”跨海跨江隧道预计8月进入江底…… 在2025年度长三角地区主要领导座谈会召开(zhàokāi)前夕，第一财经在走访过程中了解到，上述(shàngshù)多项交通、生态、科创、领域的跨域工程迎来(yínglái)重要进展，长三角一体化的“协同效应”正在逐步溢出(yìchū)，并进一步赋能产城融合。 今年是长三角一体化发展上升为(wèi)国家战略的第7年。官方数据显示(xiǎnshì)，2024年，长三角地区生产总值（GDP）突破33万亿元，同比(bǐ)增长5.5%，占全国(quánguó)比重达24.7%（2025年一季度占比已超过25%）；“万亿城市”增加到9个，占全国1/3。 为肩负起“增长极(zēngzhǎngjí)、动力源、试验田”的责任担当，长三角(zhǎngsānjiǎo)有哪些可借鉴、可参考的跨域共治经验？ 从“青嘉吴”看沪(hù)苏浙皖一体化绿色生态新进展，方厅水院是(shì)源头也是起点。 记者了(le)解到，作为国内首个跨省域房建项目，方厅水院已于日前获得(huòdé)了综合竣工验收。方厅水院坐落于太浦河南岸，总建筑面积约10.4万平方米，以四合院形式串联起上海、江苏、浙江、安徽四个主题(zhǔtí)馆(guǎn)。 “未来，公众仅需步行15分钟，便可通过3座步行桥和连廊畅游长三角，体验青嘉吴(qīngjiāwú)联合治理(zhìlǐ)下(xià)的生态资源，以及(yǐjí)优质滨水公共空间。”方厅水院建设主体、长三角一体化示范区新发展建设公司（下称“长新公司”）工程中心总监张炯表示。 张炯称，方厅水院建设实施过程中曾存在不少挑战(tiǎozhàn)，包括审批(shěnpī)流程(liúchéng)不统一、标准不一致、监管协调程度不高等。为此，长三角生态绿色一体化(yītǐhuà)发展示范区执委会，会同两区一县建立了水乡客厅开发建设指挥部协调平台，并初步形成(xíngchéng)了跨域项目“一体化立项、一体化审查、一体化审批、一体化招标、一体化监管、一体化验收”等六位一体审批新模式，项目因而(yīnér)得以高效推进。 张炯进一步表示，作为长三角(zhǎngsānjiǎo)一体化绿色低碳综合展示窗口，启用后的方厅水院(shuǐyuàn)，将面向全球举办会议论坛、文化交流、艺术展览等各类重磅活动(huódòng)，并打造成为一处世界级湖区的标志性节点。 上述竣工的(de)方厅水院，其所依托的太浦河区域（青嘉吴跨界水体），其正是长三角生态治理的重点与难点。5年来，沪苏浙两省一市(yīshì)共(gòng)投入约520亿元资金，关停整治约1.5万家污染企业，拆除近3000处非法设施，建成5个排水达标(dábiāo)区；这一过程中，跨域联保共治新模式也得以(déyǐ)形成。 苏州市吴江区河长制办公室(bàngōngshì)负责人沈建伟告诉记者，跨域联保共治新模式下，上海(shànghǎi)青浦、江苏吴江共同试点跨界(kuàjiè)河湖(héhú)的共同管护。尽管两地管辖的水域面积(miànjī)不同，承担的管护经费也不同，但两地需要采取一致的管护标准，并根据管护标准轮流发包管护单位，这样一来，管护质量也就自然而然提升了。 长三角生态环境功能正在持续得到进一步的(de)强化。如三省一市正共同开展跨界(kuàjiè)水体治理，合力推进长江、太湖等水环境综合治理；协同(xiétóng)解决突出水环境问题，长江干流水质(shuǐzhì)连续7年保持Ⅱ类(lèi)，太湖连续17年实现“两个确保”；上海、江苏、安徽签订跨界水体联保共治备忘录，苏皖建立跨界河流汛前水环境联合现场检查机制等。 （图为长江两岸南京浦口附近自然景观。邹臻杰/摄(shè)） “多年的生态环境治理下，这里已经从原先的‘采矿码头’升级成了(le)‘观景邮轮码头’，通航条件也较过去有了很大的提升。为(wèi)此，近年来，前来长江两岸休憩散步、看夕阳的市民也越来越多。”南京长江行游轮有限公司市场部经理束锦华告诉记者，下一步，公司规划在五马渡码头旁新建14号(hào)码头，“该14号码头将承担更多文旅功能，为重庆(chóngqìng)到上海的长线游轮提供(tígōng)一个停靠点，并匹配好一定(yídìng)的文化(wénhuà)、商业设施。” 以沪苏合作为样本、科创产业(chǎnyè)跨域协同也正在诞生出不少新模式。 记者在走访过程中发现，江苏省南通市、上海市静安区共建的(de)南通市北(běi)高新区（下称“高新区”）是沪苏开展产业协同(xiétóng)、实现“飞地经济”的一则缩影。 “我们高新区(gāoxīnqū)是沪通跨江科技创新合作示范区，是上海、江苏(jiāngsū)两地政府主动落实(luòshí)国家长三角一体化发展(fāzhǎn)战略，推进跨行政区合作发展、深化经济交流合作的标志性载体。可以说，高新区因长三角一体化而生，更因长三角一体化而兴。”高新区党工委副书记陈越(chényuè)告诉记者，该高新区距离南通兴东国际机场仅(jǐn)30分钟(fēnzhōng)车程，距G15南通北和G40陈桥两个高速枢纽仅15分钟，已真正融入上海、苏州“半小时经济圈”。 长三角一体化对于沪苏产业协同有哪些提振作用？陈越表示，第一是未来产业不断加速聚集。近年来，高新区打造的市北集成电路产业园(chǎnyèyuán)、宝月湖生命健康产业园、中南高科·车创智慧产业园等一批(yīpī)载体已吸引超300家(jiā)优质科创型企业投资(tóuzī)落户。 第二是(shì)创新要素(yàosù)可以充分流动。两地不但共建“南通市北(běi)高新区聚能湾孵化器”“上海聚能湾南通加速器”等科创飞地，还与南京(nánjīng)邮电大学南通研究院、复旦大学张江(zhāngjiāng)研究院南通科创中心等一批大院大所(dàsuǒ)紧密合作，加速院所中的科技成果转移(zhuǎnyí)转化。第三是龙头企业不断诞生涌现。比如，高新区内企业百优达科技的“透析人工血管”已获批国内首款上市注册证，再如，格陆博科技“多层融合控制系统”也获得了省首批前沿技术研发计划专项资助等。 （图为南通市北高新区展厅内(nèi)的“数字主(zhǔ)芯片用倒装芯片”。邹臻杰/摄） 陈越表示，下(xià)一步，高新区将与上海市北高新集团合作设立一支不少于3亿元的科创母基金，该母基金将用于聚焦市北高新区的主导产业，同时也对在(zài)沪孵化(fūhuà)的早期企业进行注资培育，形成更多“研发在上海静安(jìngān)、转化在江苏南通”的合作案例。 与上述协同模式类似的(de)是(shì)，沪苏大丰产业联动聚集区(jùjíqū)（下称“聚集区”）也是沪苏产业协同的一则缩影。聚集区相关负责人(fùzérén)、沪苏大丰公司(gōngsī)产业发展促进中心副总监李力巍告诉记者，聚集区重点打造新能源、新基建、新农业这三大主导产业；数据显示，2023年、2024年，该聚集区规上开票销售均超过100亿元。 “聚集区位于大丰(dàfēng)城区(chéngqū)与港区之间，东连大丰港区、西通城区，距大丰高铁站车程25分，目前已(yǐ)全面融入了上海‘一小时经济圈’。”李力巍说。 当前，科技创新(chuàngxīn)与产业创新之间的协同步骤正在进一步融合，如长三角正设立运行基础研究联合基金，推动首批12家长三角创新联合体建设；聚焦集成电路、人工智能(zhìnéng)、生物医药等(děng)重点产业，有序实施29个联合攻关项目(xiàngmù)；发布6G无线网络(wúxiànwǎngluò)毫秒级实时智能技术(jìshù)等重大创新成果；“未来网络实验设施”“高效低碳燃气轮机实验装置”等重大项目有序落地等。 作为推进产业协同的重要条件之一，人才互动需倚赖交通的便利性，而这(zhè)主要得益于“轨道上的长三角(zhǎngsānjiǎo)”不断完善。 记者从正在(zhèngzài)建设中(zhōng)的(de)南京北站了解到，这座总建筑面积约为29.67平方米的新建场站的中轴线已初具雏形，即将于2027年竣工开通。 （图为南京北站中轴线雏形。邹臻杰/摄(shè)） “从战略意义来看，南京(nánjīng)北站的建成，将进一步完善南京铁路枢纽布局，加快沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段建设进度，对于打造‘轨道上的长三角’、推动长江经济带(jīngjìdài)高质量发展、提升(tíshēng)南京都市圈中心城市辐射能力、支撑(zhīchēng)国家级江北新区建设等具有重要意义。”南京市交通运输(jiāotōngyùnshū)局综合规划处处长胡泊介绍。 胡泊表示，在区域辐射上，南京北站将依托北沿江高铁串联(chuànlián)中西部六省一市，南京至合肥的行程将缩短(suōduǎn)至35分钟，重构“半日经济圈”；同步规划(guīhuà)的14.4平方公里(píngfānggōnglǐ)枢纽经济区，预计未来可集聚10万人口，这一经济区将进一步驱动江北产城融合。 胡泊进一步称，未来，南京(nánjīng)北站(běizhàn)通车后，南京至合肥、扬州1小时直达(zhídá)，站内(nèi)高铁、城际、普速、地铁5线无缝换乘，换乘时间控制在5分钟内；与此同时，电子信息，生物医药等产业链也将沿高铁向苏北、皖北延伸。 跨海跨江工程也迎来重要(zhòngyào)突破。记者获悉，被誉为(bèiyùwéi)“万里长江第一隧”的海太长江隧道，其线路全长39.07公里，其中，过江隧道长11.185公里，是目前世界最长、中国断面最大(zuìdà)的公路(gōnglù)水下盾构(dùngòu)隧道。该隧道是通常高速、如通苏湖铁路的重要组成部分，预计2028年建成通车。 中铁十四(shísì)局海太长江(chángjiāng)隧道项目总工程师游少强告诉记者，现阶段，不管是绕行还是(háishì)坐轮渡，从海门到太仓的时间(shíjiān)都在1小时以上。海太长江隧道建成后，从南通市海门区到苏州市太仓市，开车只需10分钟。 最新数据显示，2024年，“轨道上的长三角”跑出加速度，新增建成铁路(tiělù)里程(lǐchéng)667.6公里；池黄高铁、杭温铁路、宣绩高铁、沪苏湖高铁建成通车；长三角超级大环线实现8小时通达三省一市；通苏嘉甬(tōngsūjiāyǒng)、沪苏嘉城际、滁(chú)宁城际铁路稳步推进，“同城化”效应不断(bùduàn)扩大。眼下，长三角城市与城市之间的“1小时朋友圈”正(zhèng)不断扩展，互联互通将为区域经济发展持续注入更多新动能。 (本文来自第一财经(cáijīng))